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像是lng船這種龐然大物，就造難度上。只把它看成是橫著的變形金剛就對了，尤其是工作量最大的焊接，總長度130多公里，就是用鄉鎮小廠的民工艸作法，130公里的焊接長度也能累死一個廠子的人，而在要求嚴格的lng船上，好焊接的地方通常都用焊接機器人來焊接。剩下焊接機器人不好上場的地方，才由數百名g證焊工去做。就是這樣，還得一兩年的時間才能完成。工作時間之長，要求之多，能寫一柜子的說明書。

至于精細到絲的5萬多個規格不同的木制絕緣箱，更是能讓普通的工廠絕望。

沒有極高的產品控制能力。光是一個木箱子。就能耗費一個普通船廠幾年的時間。

不似散裝貨船這種大而粗糙的玩意，lng船上裝的都是液化天然氣，始終保持著零下160度的低溫，稍有不慎造成泄漏，那都是要命的事。

而為了提高lng船的建造效率，每年都有大量的專業機械被發明和制造出來。它們并非是一定要用的，但你用了，速度就能提高。船的質量就更能得到保障。相應的，花費的成本也就越高。

以前的時候。閆學燦手上盡管積累了數艘總值20億美元的lng船訂單，可他還是不敢花費巨資去采購數量繁多的機械。因為訂單的履行和付款都是分階段的，而提前采購的成本卻不然。

等蘇城從倫敦帶了大筆的資金回來，閆學燦卻是再也忍不住了，幾乎是天天蹲守在集團總部。

他的資歷較淺，不能像是濟柴的高管那樣，直接找到蘇城插科打諢的要經費。

閆學燦繞了個圈子，找到了中船重工的總經理榮尚國。

如今的中船重工，因為被大華實業持股四分之一，所以屬于大華實業的關聯公司之一。總經理榮尚國也是經常到大華實業總部來的。

又因為他的國企身份，蘇城對榮尚國向來都很客氣。

有了榮尚國的出面，閆學燦的報告就能以比較好的姿勢送到蘇城面前，沒過幾天，就有采購委員會的人與閆學燦接洽。

這時候，蘇城還在京城忙的飛起，卻是將這種事兒都交給了下面去辦。

直到一個月后，蘇城才有時間，逐個去各工廠考察。

而他第一站的目標，就是大華船業。

作為曾經合資，繼而又私有化獨資，進而收購了外國企業的船業公司，，大華船業還殘留著一些西方企業的文化，在大華實業的數個分公司里，頗為特殊。

這與大華船業的許多員工接受過西方企業的培訓也有關系，尤其是普通工人，都因為嚴格的艸作要求，不得不到國外進行半年到一年的培訓，所以，站到廠區內，立刻就能感覺到一種與中國國企截然不同的氣氛。

行色匆匆的工人，笑容而自信的員工，還有大量的機械化艸作，都讓沒見過這一幕的供應商們應接不暇。

就是榮尚國，其實也很少有機會到大華船業來。

這一次，趁著蘇城檢查工作的當口，榮尚國干脆拉著中船重工的一票高層，美其名曰陪同，實際也是觀察和對比。

中船重工終究是不會滿足于做分段工廠或總段工廠的，他們也想做最終的組裝，從而吃到最大的蛋糕。

特別是看到閆學燦還能挑揀訂單，這就更刺激他們了。

閆學燦興奮的等在船廠門口，身邊拉著新近決定全職加入大華實業的船業專家李滄。

而在他的身后，秘書抱著厚厚的船只資料。

大華實業的第一批lng船已交工，由大華海上運輸公司承運，效果不錯，他們現在建造的lng船，則是蘇城在法國工業設備展上獲得的訂單而在這中間，大華船業還有完成數十艘普通船舶的訂單，其中包括與中船重工一起參與競標的新加坡航運集團訂單。

不過，閆學燦并沒有將普通船舶的建造拿出做介紹。蘇城的時間有限，閆學燦可不想用這些沒意思的項目，削弱了大華船業的發展重點。

因為參與了相關項目，中船重工的人卻豎著耳朵等著聽介紹，頗感疑惑。

畢竟，在他們看來，萬噸以上的貨輪已經可以用來講一講了，這些數萬噸乃至十數萬噸的貨輪，又怎么可能不做介紹。

……。)