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“程燭心，你開一下門把。”科洛爾說。

被橫抱著的心如死灰的程燭心仍埋著臉，手在那邊摸索，摸著門板，摸到門把手，壓下去，門打開了。

科洛爾泰然自若抱著他走進房間。每個人自己的臥室都有一股它獨特的味道，和這個大房子不太一樣，像是單獨辟出的一個空間。

熟悉的味道會將人拉回一段回憶里，小時候，十歲左右開卡丁車的那些年。賽車通常沒有轉向助力，或者轉向助力非常微弱，所以幾十圈賽道開下來，胳膊抬不起來是常態。

他們那時候連勺子都拿不起來，科洛爾家從前有一只大狗狗，他們倆因為無力舉手，在房間里吃零食也舉不到嘴邊，就學那只狗狗，把零食灑在桌子上，然后臉低下去啃。

就是在這個小房間里。

還有很多很多想起來會傻樂的事情，程燭心被放在小床上傻笑了幾聲，科洛爾回頭問他在笑什么。

程燭心搖搖頭：“沒事，謝謝你。”

房間里沒有開燈，窗戶外面是城市里很少見的，鄉村的皎潔月光。

科洛爾舔了舔嘴唇，走過來低頭親了親他額頭：“晚安。”

“晚安。”程燭心知道他要去客房睡了，“晚安科洛爾，明天見。”

“明天見。”科洛爾說。

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作者有話說：明天（周二）不更新啦，我要去做個手術。

很小很小的手術，不用住院，明天下午做完就能回家，但更新估計來不及寫了，所以下一更周三見！[貓頭]

第23章 他們來到了p11和p1……

伊莫拉，遠近聞名的魔鬼賽道。其對賽車的穩定性有極高要求，在一些彎道里，你至少要保證你的車手能使用50%的油門過彎并且在賽車抵達出彎路徑時可以全油門出去。近年來這條賽道讓幾支研發不那么好的車隊總是頭痛不已，國人們親切地稱其為“emo啦”。

加上這一站的白黃紅三款輪胎是超軟的c4、c5、c6，在19個彎角的伊莫拉將會非常折磨，車隊領隊們紛紛表示輪胎無法支撐賽車跑一個完整的滿功率的單圈，這會讓排位賽非常艱難。

周四抵達圍場，這次伊莫拉站的新聞發布會以采訪領隊們為主。

本地媒體采訪意大利車隊阿瑞斯二隊，明年阿瑞斯二隊將被菲萊克冠名贊助，并且二隊的引擎供應商阿瑞斯本尊也將在明年停止和二隊的合作，他們已經有了自研引擎。下賽季，他們將更名為“菲萊克車隊”。

在采訪中，阿瑞斯二隊的領隊索尼婭·拉奇諾夫回答記者：“與阿瑞斯停止合作只是技術與贊助上，在此前的10年里，二隊與一隊的關系非常融洽，而我們在圍場中一直處于中下游，是時候做出一些改變了——最后，我們在未來仍會愿意為阿瑞斯一隊來培養年輕車手，共同走過的10年是我們兩支車隊非常美好的回憶。”

拉奇諾夫將這件事情說得像是和平分手、離婚后還是朋友、我仍然會送孩子去你那里歷練讓他們成為更優秀的人。

所以說語言的藝術能化解多方問題。當然了，其主要原因還是阿瑞斯一隊的贊助商之一和阿瑞斯二隊的合同還有3年的存續，所以拉奇諾夫的發言中立而溫柔，只讓人覺得這是一次非常柔和的“不合作決定”。

于是這條消息理所應當地充斥著整個周末，阿瑞斯車隊面臨一大忠臣的出走，人們開始猜測這一站開始，阿瑞斯二隊還會不會在賽道上對韋布斯特有非法組隊般的保駕護航。

以及來年他們脫胎換骨為菲萊克車隊后，又會不會繼續從阿瑞斯體系簽新的車手，成為來年的一個不確定因素。

這個因素讓科洛爾和車隊的合同卡殼了一段時間。

今晨，伯納德打算跟科洛爾和朱利安深入商量一下合同里的細節時，朱利安表示還是等到賽后。伯納德同意了。

他隱隱地感知到，恐怕阿瑞斯二隊在跟朱利安接觸，畢竟科洛爾有在阿瑞斯一隊的儲備車手經驗。

伊莫拉站正賽，克蒙維爾兩位車手從p12和p14起跑，今天是科洛爾的主場，朱利安·伯格曼在克蒙維爾的p房里，戴著墨鏡和頭戴式收音機，轉播鏡頭掃過來時紋絲不動。

賽道溫度相當高，場上有12位車手選擇黃胎起步，雖然倍耐力給出的參考策略是兩停，每個stint的里程不要過長以免爆胎，但從這些黃起的車手們來猜測，估計各家車隊仍會選擇無視倍耐力堅持一停策略。