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韋布斯特：“從車手角度，我認為不需要紅旗。”

f1近年來為了安全系數做了非常多努力，直到今天有人覺得賽事干事實在草木皆兵，把一項激進的賽車運動搞得越來越沒看頭。

在這一點，車手們不能在明面上表達不滿，譬如程燭心開場那幾圈抱怨安全車怎么還在帶。但這次韋布斯特算是一個比較明顯的表態。

不賭紅旗的兩個全雨胎車手出來后開始向前追擊，不出意外的話，科洛爾和博爾揚的半雨胎會跑到最后了。

“博爾揚身前是程。”凱倫在tr里告知科洛爾，“你跟博爾揚距離1.14秒，和程距離4.6秒。”

“copy”科洛爾說，“我可以把電量耗光去超越他嗎？”

“可以科洛爾。”

在f1大獎賽上，前部車手里沒有一個是容易超的。

每一個都要拼盡全力，所以科洛爾決定耗盡電量去超博爾揚。

14號彎出來的滿油全速沖擊路段，科洛爾明白雨地高速要收著點兒開，應該說，所有車手都明白。雨天的賽道說是“水面”但其實說“冰面”更合適。

“小心點，科洛爾。”凱倫看他的速率有點太猛了，適時提醒一下。

然而賽車手都有一個習性，無論其平時脾氣再好，在賽道上都會這樣——“leave it to me！”科洛爾喝道。

他們都不喜歡自己在高度集中精力的時候被人打擾，即便這個人是自己的比賽工程師。這條tr公開放出來后，解說們紛紛笑道：“科洛爾和以前真的大不一樣了，但我個人比較偏向于他以前過分的收斂，應該是有什么事情激發出了他壓抑許久的這種情緒能量。”

科洛爾的攻防線是圍場公認的強。

博爾揚在后視鏡里看到科洛爾的第一眼就明白，三圈內如果自己防不住科洛爾，那么必會被超。

兩個賽季，三圈定律，科洛爾·伯格曼。

只要雙方的輪胎壽命均等，賽車沒有機械故障，那么只要是科洛爾想超的車，三圈內拿下的概率超過70%。

無論晴雨，不關海拔，所有賽道。

這就是圍場攻防之王。

“ok，程，科洛爾在進攻博爾揚，你盡可能推進。”狄費恩告知程燭心。

狄費恩知道科洛爾的進攻有多強勢，他不是不信任程燭心，而是他要盡可能為程燭心避開這些威脅。

程燭心在tr里給狄費恩的回復是：“叫他快點追上來。”

“……”狄費恩無語。

16位發車的科洛爾追到第7，14號彎出彎后的全油門路段里誰不丟油門誰就能贏。追擊的第一圈，科洛爾必然不丟油門，博爾揚同樣激進，兩臺車沖過發車直道后進1、2號彎，博爾揚內線擠壓，科洛爾出彎反擠回去！

菲萊克賽車在這賽季仍然是阿瑞斯的客戶車隊，雙車是同一款引擎，除開引擎，雙車的底盤和空力套件各有不同。放在平時，一輛菲萊克想要防住阿瑞斯可能是異想天開，但今天大雨，空力套件的能效微乎其微，大家拼引擎動力和駕駛能力，達到另一層意義上的“公平”。

被反擠一下的博爾揚立刻按tr告知車隊：“he left me no space！”

可以聽見他加重了“no space”這個部分，強調科洛爾擠壓了他的空間，車隊很快回應他“understood”。

菲萊克車隊向賽事干事發起投訴，認為科洛爾在彎道沒有給前車留出足夠的空間。同圈，賽事干事發布“3號彎博爾揚和伯格曼的駕駛行為被記錄”。

“啊…被記錄。”解說b點頭，“其實博爾揚說的科洛爾沒有給他留出空間，誒？剛剛他們互相做擠壓行為的時候到彎心了嗎？”

解說a搖頭：“看不清，雨太大了，剛才轉播畫面里也是拉了個比較遠的鏡頭，稍后我們看一下回放。”

12號彎出彎，科洛爾從路肩下來開油敢踩到時速220，宛如殺紅了眼，13號彎過了頭頂廣告牌后單手扶方向盤撕掉護目鏡膜，又扎進14號彎。

這時候導播沒有給回放，經驗和圈速以及科洛爾迫近的速度告訴他，就在這里了，鏡頭不能走。

追擊的第二圈，14號彎出來是末位發車格，科洛爾勢在必得！雨天抽頭稍有不慎就是原地打轉提前終結這個周末，但是科洛爾抽頭！