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大概不會有太多人記得，在三年前f3錦標賽的奧地利站，出了一場說嚴重也不算嚴重，但也造成了一輛賽車退賽的事故。

科洛爾不喜歡在任何情境之下有“如果”的假定，在比利時大獎賽接受采訪的時候他這么說了之后，產(chǎn)生的討論大致圍繞著“不要為過去的人生做假想”。這很普遍，許多人都有這樣的信念，所以幾乎沒人去好奇他為什么會這么想。

就像沒有人會去追問一個小朋友“你是因為什么而想要長大之后當(dāng)一個科學(xué)家”但程燭心知道。

三年前f3奧地利，就是科洛爾的“如果”。

應(yīng)該說是科洛爾和他共同的“如果”。

f3和f2經(jīng)常作為f1的墊賽，這項賽事的觀賽人員并不多，很少有人會特意來看看f3。

奧地利同樣，f3的觀眾寥寥，觀眾坐不到看臺的一半。它不太像“比賽”而像是“考試”，所以三級方程式、二級方程式的主要觀賽人員是各家車隊高層。看看這些年輕孩子里有哪些是可以考慮收編。

時年17歲，穿好賽服，塞好耳機、頭套、頭盔、hans，然后爬進座艙里。那一刻，17歲的腦袋瓜子里想的東西相當(dāng)多，那些看過的電影小說，那些代入過自己的游戲動畫，統(tǒng)統(tǒng)如“請神”般融入自己的四肢百骸。

要程燭心說什么時候開賽車最快樂的話，當(dāng)然、當(dāng)然，從各個方面，沒有什么能比得上收到克蒙維爾f1車隊一份車手合同的瞬間更快樂。

但如果是那種不摻雜榮譽、工作、地位和名利的快樂，程燭心大概會選擇跑f3的那一年。那一整年，他都是快樂的。

大約是進入f3時就做好了“歷史上鮮少有亞裔車手在方程式賽車有所建樹”的心理準備，他完全就是來玩的，玩到一年就是賺，贏不贏的無所謂了，反正進f2f1的幾率渺茫，相當(dāng)無敵的心態(tài)。

程燭心就是抱著這樣的心態(tài)走到奧地利站，一路上笑嘻嘻地跟科洛爾閑聊，說等下偷個工作證混去f1的哪個p房，再假裝換胎工，那時候韋布斯特在年度車手冠軍的爭冠行列，程燭心說他去給韋布斯特換左前，黃金左前。

科洛爾警告他：不許害我偶像。

程燭心吐舌頭：等我f3跑完我就去阿瑞斯問他們要不要換胎工。

因為他后邊接了一句“這大概是我進f1最穩(wěn)妥的方式了”。所以科洛爾沒有繼續(xù)韋布斯特的話題，而是話鋒一轉(zhuǎn)：今天霜翼車隊的領(lǐng)隊在看臺，好好比賽。

兩人的事故發(fā)生在7號彎。

4號彎入彎前的大直道，位于科洛爾身后的程燭心準備切進內(nèi)線在4號彎超車，4號彎出彎科洛爾守住內(nèi)線，干擾到程燭心的出彎節(jié)奏，稍稍有些鎖死的輪胎沒有對科洛爾的駕駛造成影響。

在奧地利站，本站的賽車工程師告知車手們一件微微有些反直覺的事情：你在大直道上不能一直踩著油門。

這項要求在常人聽來匪夷所思，大直道你不讓人踩油門？你們是不是在冒充職業(yè)車隊還是說買了外圍要搞假賽？

事實是地效賽車的特性所致，它在直道上高速行駛時，地效底板會產(chǎn)生極端下壓力致使賽車底板很多部分接觸地面。也就是賽車本身會在直道高速狀態(tài)下被“向下按”，這樣底板磨損就會增高。

而f3的賽車手普遍年輕，這兩個人才17歲，程燭心在國內(nèi)還不能考駕照的年紀，自然是將工程師的警告銘記在心。

所以4號彎前的直道，程燭心和科洛爾都沒有壓榨賽車功率。出彎牽引力的表現(xiàn)是程燭心的賽車更好，奧地利的香腸路肩顛得他兩眼發(fā)花，這就是現(xiàn)實世界和模擬器的區(qū)別。模擬器也顛，但現(xiàn)實世界被這香腸路肩顛一截下來，程燭心只覺得痛啊！好痛的啊！程燭心想說這座艙怎么打人啊！它聯(lián)合背后的發(fā)動機在痛擊賽車手啊！

當(dāng)然在幾年之后程燭心明白了這個是賽車平衡性問題之一。

科洛爾的工程師提醒他吃住6號彎彎心，以干擾程燭心的進攻。

但在奧地利這樣的賽道上，其實是誰在后面誰具備主動性。后車的進攻與否，決定了前車怎樣的走線，也變相決定著前車的輪胎壽命。

奧地利的6、7號彎都是高速彎，在這兩個彎角動手其實有危險性。

追逐科洛爾是程燭心在賽道上的樂趣之一，科洛爾同樣。他們是旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ郑嘟哪昙o，差不多的訓(xùn)練周期，甚至連身高、體重的成長都不相上下。

6號彎并排進彎，兩臺賽車在航拍畫面里來看幾乎是要輪對輪時——

并排進彎、并排出彎，來到7號彎入彎，還沒有達成內(nèi)線超越的條件，還差一點點……

科洛爾·伯格曼，在f3目前積分榜上位居第四，是f3新秀里公認最強的車手。程燭心，同樣是f3新秀，但因其前幾站帶有探索性的駕駛風(fēng)格，以及偶爾對工程師有叛逆行為，堅持自己對賽道的理解，搞出不少莫名其妙的線路，導(dǎo)致他的積分并不多。積分不多，但風(fēng)評極好，許多媒體直接表示他才是來開賽車的。