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所以科洛爾和程燭心的纏斗獲得了非常久的轉播鏡頭。

解說們都覺得，這贊助真是太賺了。

7號彎出彎，科洛爾正常走防守線。

他們彼此十分了解，科洛爾猜測他在這里不會老老實實扣住內線，在超車條件無法達成的時候，程燭心絕對會在出彎時晚剎車并快速開油去從外線超越。

于是科洛爾提前變線去走外線出彎，咬彎心，稍稍讓車尾甩出去一些，車頭再頂一下，適當松油……過了剎車點都不剎車，雖然說“剎車點”它并不是一個“點”而是一個很小的區間，但基本上到這里該剎了，否則雙車上墻了。

晚剎車確實能在彎道里有不錯的速度，車手們拼剎車就是在拼這個——我不信你不剎。

程燭心在f3幾站里惹了不少車手的怨言，他不怕撞的??！怎么會有這種人！

但話又說回來，他會魚雷科洛爾嗎？又或者，科洛爾會關門嗎？

科洛爾剎車、轉向，關門！

7號彎出彎，瞬息之間，程燭心意識到科洛爾的輪胎要鎖死。他的視角非常之近，如果程燭心推開一些護目鏡，說不定能嗅到他剎車片灼燒的氣味。

科洛爾要鎖死了。其實放在三年后，今時今日，程燭心依然沒辦法解釋當時他為什么能以那樣的思考速度接下來半秒會發生的事情以及用1/4秒來下決定。

當他意識到科洛爾的輪胎要鎖死，并且如果他再多一點點哪怕只是一片碳纖維端板那么厚的防守寬度時，科洛爾絕對會沖出賽道。

程燭心不能讓他發生這種事，于是他加深剎車力度，從解說和賽事干事的視角來看，是程燭心放棄超車以避免賽道事故。

但科洛爾知道，他加深剎車后，賽車出現前后端抓地力不平均，并且科洛爾回打方向時，后輪輕微擦碰到程燭心的前翼，如同為火藥引線上微弱的紅光施加一次燃料——轟地一聲，程燭心橫向沖出賽道上墻，奧地利站退賽。

那一站科洛爾亞軍站上領獎臺，他在頒獎儀式后狂奔去程燭心的p房，一股腦地跟他道歉。

中文英文意大利語從他嘴里咕嚕嚕擰著彎兒往外吐，聽得程燭心哭笑不得。他當時擦頭盔呢，聽著他的“對不起”“我真的沒有想掃到你的前翼”“我不該那樣玩命防你”還有一堆聽不懂的，語速太快的……

程燭心放下頭盔把他抱住，跟他說的是，快閉嘴吧，恭喜你領獎臺！

那不是他們之間的第一次事故甚至也不是最嚴重的一次，但科洛爾明白，在f3奧地利的亞軍奠定了他那年年度車手冠軍的基礎。隨后他簽約霜翼車隊車手發展計劃，在霜翼車隊做試車手，模擬器車手，接著就是阿瑞斯車隊的儲備車手，最后成為f1正式車手。

所以，科洛爾討厭“如果”。

如果那時怎樣怎樣，現在會如何如何，程燭心不剎車而持續進攻會怎么樣？如果程燭心沒有中止轉向呢？如果程燭心把自己魚雷了呢？

他很抗拒去假設這個。

也是那年，在奧地利站，程燭心握著他兩邊肩膀看著他眼睛告訴他，聽著，我永遠原諒你，理解你，信任你，包容你。

總之他們之間過往的類似事跡太多太多，尤其車技不純熟的時候，你撞我一下我雷你一下。

進到f1之后，上半賽季的成長比此前職業賽車生涯加在一起換算的速度要呈幾何倍數加快，在克蒙維爾吸納卡羅·克勞斯及峰點石油車隊的其他核心工程師之后，這輛km11在賽季末期甚至有了競爭前5甚至領獎臺的能力。

其整個賽季最好成績是程燭心在新加坡跑到的p4，這是全年倒數第七場大獎賽。

賽后，程燭心想要和科洛爾一起開車在城市里逛一逛。

他換好衣服后去敲科洛爾休息間的門。

門從里邊打開，科洛爾看他吊兒郎當靠在門邊，笑了：“有事??？”

程燭心指節上勾著一把車鑰匙：“要不要去東海岸呼吸一下新鮮空氣？”

他說的那語氣，跟請人約會似的。

科洛爾問：“有什么特殊意義嗎？”

“沒有啊我就是想。”程燭心說。

“好吧走吧?！?

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第39章 近在眼前的下個賽季。……