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桑德斯說：“目前空氣濕度過高和賽道溫度過低，像阿瑞斯那樣的車隊肯定會在起表后等一等再出來，加上明天基本上會是大雨，干胎可能不會上場，所以我們可以起表就用全新的軟胎出去，程先出去做一個飛馳圈，科洛爾再出去，你可以接受嗎？程。”

“沒問題。”程燭心連帶著輕聳了下肩，表達自己完全ok。

桑德斯的神情變化里有個不太明顯的意外，旋即立刻說：“好，祝我們好運。”

天持續變得更陰，桑德斯又接著交待不要忘記為前翼端板襟翼角度。最后他微笑著上前拍拍程燭心的手臂，他似乎有什么話想說，但排位賽在即，又不想侵擾程燭心的情緒。

然而程燭心不是第一天開賽車的天真小孩，他當然明白桑德斯的意思，于是非常自然地點了點頭：“放松點，桑德斯，我完全不介意先去幫科洛爾把賽車線跑熱，如果有需要的話我甚至可以多出來幾次。”

“……噢。”桑德斯這次的意外沒有藏住，“那確實是，幫了大忙。”

“沒什么的。”程燭心說完，指了指后面休息室，“我去穿賽服。”

程燭心和科洛爾在成為方程式賽車手之后的生涯并不是完全同步。譬如科洛爾沒有跑過f2，他在歐洲f3拿下年度冠軍后加盟霜翼車隊的發展車手計劃。而程燭心則是按部就班從f4殺進f2，所以單從履歷來看的話，科洛爾的車技要高于程燭心。就像大家會覺得跳級生更加聰明。

但一切的一切都要看賽道表現，f1不是訓練場，全球只有20位正式車手，程燭心再清楚不過，他但凡有一絲一毫松懈，后面是源源不斷的替補。

“radio check。”桑德斯在tr里問。

“loud and clear。”程燭心回答。

這是最最基礎的無線電檢查環節。聽到此，程燭心豁然明了，昭示著這一切開始了——這場排位賽，這場大獎賽，他的f1生涯。

“好的，請開到維修通道。”桑德斯說。

q1起表，程燭心開出維修通道。第一圈出場圈暖胎，阿爾伯特賽道單圈起碼要跑進1:16.5才有逃離q1的可能。出場的賽車里有程燭心、塔倫希、拉尼卡和阿瑞斯車隊韋布斯特的隊友博爾揚。

墨爾本的天氣不妙，程燭心輪胎溫度遲遲上不到工作窗口，但也不得不硬著頭皮開始他的第一個飛馳圈。

“好的，現在放科洛爾出來。”提塞是科洛爾的比賽工程師，他盯著圈速和模擬窗口，說完，按下車手tr，“科洛爾，現在賽道上有很強的順風，你可能需要早點剎車。”

“copy。”科洛爾說。

一個車隊兩個車組，那么就必然有一方要稍微退讓，少吃點資源，多拉些尾流。這是所有車隊不可避免的問題。但各家都盡量將兩碗水端穩——端平是不太可能，只能盡量讓所有人都體面。只有阿瑞斯車隊是明擺著的，他們的一號車手就是韋布斯特，不過他們強調過博爾揚絕不是犧牲品。

第一個飛馳圈，程燭心做出個人最好成績，1分16.9，這顯然還不夠，返回p房后技工將停車區上方的屏幕拽下來給他看數據，為輪胎加溫，等待工程師判斷下一個放出窗口。

在這段時間里程燭心在問科洛爾的狀況。桑德斯回答他：“不算非常樂觀，賽道有強風，你也看到了，天越來越陰，對了你覺得過彎時候的稍微轉向過度還好嗎？”

“還好的。”程燭心比較喜歡賽車有輕微轉向過度，這樣他能更好控制車尾。他必須盡快擺脫f2的開法和賽道思維，又對桑德斯說：“桑德斯，你應該看見了，我剛在進9號彎前差點摸墻，但那個計時段的速度非常好，我覺得我還可以再極限一點。”

“不要急，這只是第一站。”桑德斯說完，停頓了下，接著又說，“不過你可以在下一圈嘗試一下。我的意思是…不必太保守。”

程燭心一知半解，究竟是放開push還是第一站安全把車帶回來就好。然而他沒有時間細問，他現在要再次出場。

在工程師的模擬窗口里，他這次出去后的回場圈會剛好在直道上遇見科洛爾，他的任務是給科洛爾拉一截尾流。

技工在維修通道上左右觀察了一遍，招手示意他出車庫。

18分鐘的q1，幾位車手在p房里會多呆一會兒，程燭心第二次出去時，他前車正是韋布斯特。這位連拿三年wdc效力于阿瑞斯的車手，去年在阿布扎比收官戰上被車隊4.9秒的換胎迫害，差點丟了冠軍。

程燭心在維修通道出口稍等了等，桑德斯正在判斷出場窗口。“ok可以出去了，程。”桑德斯說。

出場圈、飛馳圈。第一計時段刷新個人最好成績，9號彎之前后輪擦墻，11號彎壓上一點點砂石，第二計時段，桑德斯提醒他不要用太多路肩。他明白的，冬測的時候就明白了，這輛車不夠穩定，平衡性不太好。

而聽見桑德斯這樣提醒，程燭心覺得自己大約是有些希望。出14號彎后，他看見了他的希望——14號彎出來，大直道上有一輛與自己一模一樣的賽車，那輛深藏藍色的克蒙維爾里坐著科洛爾。

他要給自己拉尾流。