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真正奠定戰局的反而是那些數量更多的一百五十毫米前裝線膛艦炮，這玩意雖然也是前裝，但是可以人工裝填，所以射速相當不錯。

其發射的高爆彈以及半穿甲彈一樣威力十足，對付這種還比較原始的土木工事一打一個準。

于是乎經過幾個小時的持續炮擊后，這座新式炮臺基本就沒剩下啥人了。

敲定了威脅最大的新式炮臺后，楚國海軍又順手把剩下的一座舊式炮臺給摧毀了。

等這一南一北兩座炮臺都被摧毀后，加的斯港也就徹底失去了反擊楚國艦隊的手段，而后楚國艦隊更是大著膽子，讓一票護衛艦靠近到兩三千米左右的地方對著加的斯港口的其他目標進行炮擊，并掩護陸軍登陸。

可以說，等到陸軍部隊那邊把印度第三師登陸上去之前，加的斯那邊就已經損失慘重了，如果不是西班牙人見勢不妙，早早就把駐防兵力從沿海的港口城內撤出，推到了內陸腹地里，估計加的斯的西班牙守軍都要被楚國艦隊的炮彈給活生生的炸完。

火炮是戰爭之神，這句話可不是隨便說說的，而是真的能夠靠著一擊之力徹底改變戰局的。

而隨著西班牙人守軍的主動退卻，剩下的加斯地港口城區也就徹底不設防了。

夜色來臨后，盡管夜戰不是很方便，但是考慮到敵人都已經主動退守，城內雖然可能會有些許殘兵留守，但是也影響不了大局。

陸軍方面當即派遣了印度第三師的一個步兵團沿著海岸線進駐加的斯港口區，不過為了避免不必要的傷亡和損失，并沒有深入城區，只是占據了碼頭以及碼頭伏擊的港區而去。

隨著印度第三師第八團控制了加的斯的碼頭地帶后，楚軍的運輸艦開始一艘接著一艘進入港灣，開始加的斯的碼頭上卸下大量的物資。

加的斯的碼頭泊位雖然條件不怎么樣，難以停靠那些大幾千噸的大型船只，但是停泊三四千噸左右的運輸艦問題還是不大的。

而三四千噸這個級別的運輸艦，也是大楚帝國海軍里的主力運輸艦的噸位。

海軍的運輸艦，也不是越大越好，太大了倒不是說建造成本太高……運輸艦這東西的技術要求其實很低的，楚國海軍的運輸艦為了控制成，再加上沒啥實際上的作戰需求。

甚至很多干脆都是按照民船標準進行設計的，普遍采用鐵肋木殼，采用機帆動力，裝備的蒸汽機往往也是成熟的高性價的蒸汽機，航速普遍不快，純蒸汽機動力撐死了八節。

有時候，這種海軍的運輸艦在成本上，甚至都不如那些民用的高速客輪……人家民間的高速客輪可貴了。

很多航運公司為了確保大型遠洋客輪的航速，給這些跨洋客輪配屬的動力機組往往都是軍艦水準的……跑起來輕輕松松十幾節。

最具代表性的應該是承順三十二年正式投入運營的江南號豪華客輪，上萬噸的滿載排水量，塞進去了一大堆的動力機組，采用多臺機組并行出力的方式，雙軸雙槳推進下，采用純蒸汽機動力下，光是巡航速度就能夠達到十二節，最大航速可以跑到十六節。

這個速度，比絕大部分現役海軍戰艦跑的都要快！

大名鼎鼎的錦州級巡洋艦，用的還是技術上更先進的聯合蒸汽機，但是純蒸汽機動力下最大航速也不過十四節。

這年頭頂級豪華遠洋客輪在動力上的競爭，都已經超過了海軍了。

五年前投入運營的江南號豪華客輪都能跑十六節了，而其他各大航運公司跟進競爭的幾種萬噸遠洋客輪，航速基本也在這個程度上。

但是人家江南航運公司心氣大啊，一看競爭對手跟上來了，早早就設計建造新一代旗艦，并且采用了非常特殊，具有政治意義的艦名：帝國號。

帝國號遠洋豪華客輪，滿載排水量達到一萬四千多噸……遠遠超過在建的軍艦新金陵級的萬噸。

不惜血本堆疊的豪華動力機組，足足有八個鍋爐，采用雙軸雙槳推進，讓該艦可以以十六節的運營速度，在今年上半年的首次航行里，摘取壟斷了太平洋航線的最快客輪速度。

這玩意也是目前為止，大楚帝國里的體型最龐大的船只，比海軍的戰列艦還要大。

而且因為不需要和軍艦那樣考慮防護性能，因此船只顯得更加修長，美觀。

當代來說，這艘滿載一萬四千多噸的豪華客輪談不上代表大楚帝國的最尖端技術，戰列艦雖然比它小一些，但是技術含量實際上更高。

但是，這卻是能夠讓楚國人最直觀感受到強大，工業時代變化的巨型油輪。

無數達官貴人都以乘坐體驗為榮。

帝國號今年首航，從松江港前往金山港的時候，全船爆滿，兩百多個頭等艙船票被早早就預定了，其中最昂貴的頭等艙景觀大套房，票價更是達到了一千八百楚元……就這，你還得是有頭有臉的人去預定，人家江南航運公司才賣給您。

地位不到一定層次，有錢也不賣給你……因為一大票不差錢的權貴們都等著體驗呢。

很多頭等艙乘客乃至二等車乘客乘坐帝國號豪華客輪首航……甚至都不是因為商務或移民等去美洲，純粹是為了度假而已。

這一路上跟著去，跟著回，純粹是為了度假。

這也是最近幾年這種豪華客輪的新型業務……畢竟你總不能指望每一次往返都會有大量不差錢的權貴們乘坐頭等艙出行不是，光靠海外殖民的人口，是支撐不起來的……至于本土權貴倒是多了，但是人家也不會沒事就往海外領地或殖民地跑啊！

為了開發更多的頭等艙客源，很多航運公司開始朝著出海旅行度假這種旗號攬客。

當然了，對于這些大型航運公司來說，真正的盈利點倒不是那些所謂的高端旅客，而是大量的二等艙以及三等艙旅客。

他們或是因為工作，探親，移民等因素往返于本土和海外之間，他們才是各大航運公司的主要客戶。

有時候返航的時候，旅客不夠多，還會臨時充當貨船，利用龐大的貨倉搭載一些貨物回國，好歹補貼一些煤炭錢。

不過萬噸以上豪華客輪，哪怕在當代大楚帝國里其實也是屬于比較少的，持有大型豪華客輪最多的江南航運公司，如今一共也不過四艘而已，其他各家航運公司基本也就一兩艘充當旗艦。

全部加起來，全國保有量還不到二十艘。

而真正承擔起來近海，遠洋航運主力的，其實是大量幾千噸，造價更便宜，運營成本更低的商船。

其中三四千噸的最多……主要是這個級別的船只，船體規模不算太大，國內很多造船廠都有這種級別的船塢可以用來造船，至于萬噸以上的船塢，甚至一萬五千噸的大型干船塢，這些大型船塢全國也沒幾個啊。不像是四五千噸級別的干船塢，很多中型造船廠也能夠有。

而這種噸位的民用船只，技術上也已經很成熟，既可以用技術更成熟，成本更低的鐵肋木殼船體，也可以用技術更先進，成本稍微貴一些，但是整體性能更出色的純鋼鐵船體。

動力系統上，三大蒸汽機廠商基本也都有成熟，性價比也比較高的雙脹高壓小水管鍋爐蒸汽機提供。

此外這個噸位的船只，依舊可以很方便的采用機帆混合動力，降低運營成本……而且這年頭大楚帝國的技術部門，已經開始采用蒸汽機為動力用以升降帆裝，這也意味著采用機帆動力的話，已經不需要和以往一樣備上大量的甲板水手。

這可以大量減少人力，縮減運營成本。

所以這年頭機帆混合動力依舊是非常流行，甚至是主流……哪怕是很多船只說是采用純蒸汽機動力，比如應天級戰列艦平常都是使用蒸汽機航行的。

但是依舊有好幾根高聳的桅桿以及備用的風帆……這是考慮到蒸汽機一旦出現故障，船只需要被備用的動力。

這樣年頭的蒸汽可靠性看著已經挺不錯的，但是偶爾出現問題導致船只失去動力，那也是常有的事。