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倒不是說編木拱橋特別精美。

恰恰相反，編木拱橋，是用最有限的成本，在最艱險的環境，上最實用的技術。

達?芬奇其實也設計過相似的拱橋結構。

這位文藝復興后三杰之首是毋庸置疑的天才。

但達?芬奇在拱橋設計這件事情上的成就，遠不及比他早出生幾百年的北宋木匠。

達?芬奇的大部分設計，都是沒辦法落地的。

就像他設計的坦克裝機車。

都還僅僅只是一個空想。

木拱橋傳統營造技藝，卻是古人生活智慧的結晶。

木拱廊橋，是古代木匠在橋梁建造技藝上的創舉。

編木拱橋，更是在極其落后基礎條件之下，被逼出來的精妙造橋技術。

用木材編織起拱，運用榫卯結構，把一塊塊木頭銜接起來。

實用才是生活智慧的真諦。

現存的編木拱橋，多半都已經“風燭殘年”。

以現代的眼光來看，根本就沒有什么了不起，更不會讓人覺得驚艷。

很多人從上面走過，還可能會抱怨一句：【都什么年代了，為什么還要留著這些連車都開不了的破爛木橋？】

這些人的聲音，其實代表了絕大多數。

這也導致了編木拱橋中的絕大多數，被鋼筋混凝土的現代橋梁替代了。

在外行人眼里，“垂垂老矣”的木拱廊橋。

卻是現代技術，都很難復原的人類非物質文化遺產。

時至今日，能夠完整掌握這項非遺技藝的人，已經到了屈指可數的地步。

編木拱廊屋萬安橋，多墩多跨，像條龍一樣，盤踞在溪流之上。

隨著那些曾經出現在老照片里面的三跨、四跨、五跨的木拱廊橋相繼消失。

萬安橋的存在，已經不僅僅是一座橋、一份信仰，更是活著的歷史。

在編木拱橋這個子門類里面，五墩六孔的萬安橋，是當仁不讓的“現存”世界之最。

只可惜，現存這兩個字，被昨晚這場讓聶廣義的爺爺急怒攻心的大火，燒出了引號。

……

“廣義，你今天挺讓我震驚的。”宣適堅持由他來開車。

他的原意，是讓聶廣義好好休息。

養足了精神再回去處理事情。

聶廣義卻一點都沒有要休息的意思。

他不閉眼睛，也不說話。

甚至臉上都沒有什么表情。