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“托費賽特的圈速怎么樣？”伊瑞森問工程師。

工程師回答：“比格蘭隆多差0.3。”

“不錯啊。”伊瑞森說。

工程師隨口應(yīng)了句“是啊”就沒再說話，最近伊瑞森有些病急亂投醫(yī)的感覺，抓著誰都覺得是不是可以搶過來給程燭心當二號車手。

因為伊瑞森在這句“不錯啊”之后緊接著自言自語：“很為車隊著想。”

他弦外之音無非是在他眼里科洛爾沒有為車隊著想罷了，工程師很想吐槽一句人家托費賽特本身就是王國之焰青訓(xùn)體系的車手，坐了兩年儲備車手兩年多正式車手，人家跟車隊有感情在。

但這個時候伊瑞森是什么都聽不進去的，所以工程師沒有說話。

不過工程師很快重新回到工作狀態(tài)，他將賽道窗口模擬情況匯報給策略師，策略師決定放程燭心出場。

在屏幕左側(cè)的車手排行榜上，“che”的狀態(tài)從“in pit”變?yōu)椤皃it out”。

程燭心出場的時間比較晚，科洛爾已經(jīng)在外面跑了一個飛馳圈回來，從他的紅胎數(shù)據(jù)反饋來看，賽車線是一個非常不錯的問題。

“看來程燭心今天q1只跑一個飛馳圈咯？”解說a猶疑著問。

“呃是的。”解說b點頭，“這個決策是有風險的，因為科洛爾出去的那圈其實抓地力不是很好，但不知道程燭心的賽車狀態(tài)怎么樣。”

“是的。克蒙維爾也出來再跑一次，這站他們官宣了魯特·李將在下賽季上任領(lǐng)隊，是一次比較平和的職位更新。”解說a看著出來的克蒙維爾，“今天所有車隊都調(diào)整到了最大的下壓力，但由于高原特性，大家在這種高速彎里還是比較不穩(wěn)……哦！程燭心很穩(wěn)！”

程燭心的優(yōu)勢之一就是穩(wěn)。

世界冠軍要做到在所有人打滑的地方穩(wěn)穩(wěn)過去，在所有人不得不丟開油門的地方保持速率，在所有人保持自己0.1以內(nèi)的剎車區(qū)間，世界冠軍要把剎車區(qū)間放得更寬——要能更晚剎車之后仍然能在出彎時精準地開油而不是抱死沖出賽道。

程燭心就是這么做的。

“他只跑這一圈嗎？”解說b困惑，“時間還夠他再飛一次的。”

“應(yīng)該是只跑這一圈，時間夠但是他搭載的燃油不夠。”解說a解釋。

“哦對。”解說b反應(yīng)過來了，“他們只給程燭心帶了一個飛馳圈的燃油。”

極致的輕載油，阿瑞斯賽車的drs效能都比別人更好，程燭心在他唯一的飛馳圈跑進1分16秒進入q2。

排多少不重要，進q2就行。這是拋出了一個信息，程燭心留有新紅胎，給其他車隊保留一個正賽輪胎策略上的懸念。

解說猜這個程燭心藏了些引擎功率，不過這些不重要了。

阿瑞斯p房里的氣氛還是那樣，以及最近隊內(nèi)生出了一些言語，大致是有員工認為過于極端的一二號車手制度讓這支車隊逐漸病態(tài)，在賽場里追求排名是沒錯，但不能讓一個人完全化作踏板。

當然，這樣的言論主要由科洛爾車組傳出來，甚至伊瑞森都能鎖定那個具體的人，科洛爾的比賽工程師凱倫。

肖恩·凱倫已經(jīng)送走了一個博爾揚，現(xiàn)在他又保護不了科洛爾，這對一個有些心性的比賽工程師來講實在太殘忍。其實凱倫不是不能理解一二號車手制度，但這個制度是個悖論。一個人的能力和野心必然是相匹配，讓強者心甘情愿俯首稱臣，你得是一個多么令人信服的明君？

有一件事凱倫記在心里很多很多年。曾經(jīng)某年在贊德福特賽道，博爾揚曾經(jīng)在車隊會議上言明自己想要那么一兩站來跑一跑。他只需要一站或兩站，讓這輛賽車圍繞他自己調(diào)校一次，策略上對他公平一次，就放他去賽道上跑一跑而已。只有一兩站，不會影響韋布斯特的世界冠軍，但還是被伊瑞森拒絕了。