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賽車懸掛要偏軟但又不能太軟，它的剛性程度要綜合考慮不同的彎道特性。這里就非常考驗車隊們自家賽車底盤的設計，文丘里管帶來的下壓力能否保證賽車在彎道里的機械抓地力，同時仍能最大化空力套件效率。在這一點上，沒人不佩服阿瑞斯車隊。

不管人們如何譴責伊瑞森在車隊管理上的缺乏人性，從未有人在技術層面對他指手畫腳。能夠造出一臺火星車固然強，但能把這臺火星車按在賽道上，也是不俗的本領。因為多年來的一家獨大讓其他車隊怨聲載道，最夸張時一個周末收到五六封投訴信。

伊瑞森善于利用規(guī)則漏洞來提升圈速，這很正常，而且當漏洞被一家車隊發(fā)現(xiàn)后，大家會紛紛效仿，于是這個“漏洞”在被所有人利用時，就失去了漏洞帶來的優(yōu)勢。但就像賽車調校也有它的窗口，阿瑞斯總能在他們找到的漏洞里執(zhí)行到最精妙的那個點上。

所以這臺車是火星車的終極形態(tài)，它不僅快，它還能一直留在賽道上。

位于一二位置發(fā)車的奧斯汀賽道，領獎臺基本沒有懸念了。這條賽道上能與一輛阿瑞斯競爭的只可能是另一輛阿瑞斯。

暖胎圈快要結束時凱倫告訴科洛爾，尾端賽車在拖延進入發(fā)車格的速度，科洛爾適時壓一壓車陣，向側方轉向時，程燭心隱約感應到他這個操作的緣由，于是跟著一起減速，左右轉向繼續(xù)磨輪胎。

程燭心的紅胎已經(jīng)磨過了3圈，賽道溫度還在攀升，頭頂太陽甚為耀眼，他進入發(fā)車格，靜靜地停在科洛爾身邊。

各家車隊都相當看重奧斯汀賽道的調校，它能讓大家更順利地找到接下來在墨西哥和巴西的數(shù)值。所以這個周末總體圈速都有提升，這一點在排位賽上尤為明顯。

程燭心的圈速在排位賽上僅落后科洛爾0.004，而咬在程燭心身后的格蘭隆多落后科洛爾0.007。這樣微小的差距讓正賽第一圈，甚至一號彎都可能左右結局。

長久的賽道生活帶給程燭心最大的成長是他可以把發(fā)車程序交給肌肉記憶，如果是他非常熟悉的賽道，那么有時候更是會發(fā)生肢體越過大腦的情況。

兩個人的起跑都很不錯，科洛爾起跑后第一時間切到內線進入一號彎，線路干凈利落，程燭心企圖利用紅胎走外線吃掉，科洛爾穩(wěn)穩(wěn)守住，只需輕輕一擠就能壓住。

后面p4p5在反復交替位置的是博爾揚在進攻韋布斯特，然而第一圈除了因起步失誤而損失3個位置的佩文森和托費賽特在第一圈一號彎超越索格托斯之外，其余人的排名沒有變化。

第二圈的15號彎，一個出其不意的線路，博爾揚超越了韋布斯特，同時程燭心依然在后方進攻科洛爾。

解說們贊嘆著科洛爾的防守線，也頗為欣賞程燭心的追擊方式。

紅胎的追擊能力不同凡響，黃胎的防守與他旗鼓相當。連續(xù)5圈的追擊撕咬，程燭心兩度咬進drs但兩度被科洛爾拋開。

從圈速來看，兩人不相上下。在前6圈里如果程燭心沒辦法超越過去，那么這套磨過3圈的紅胎實際里程就達到了9圈，峰值圈速之后會開始衰竭并失去圈速。

科洛爾的尾部抓地力要更好，第7圈又是漂亮的交叉變線攻防，p1p2咬成這樣，占據(jù)了這幾圈里幾乎全部轉播鏡頭。

他們彼此間每一個微小的轉向擠壓動作，每一次跟對方拼剎車點，每一腳出彎開油踩下去的動能反饋，都在向剛剛開上方程式時十來歲的他們回應——是的，我們還在一起開車，我們還在賽道上競爭，我們永遠彼此追逐。

“12號彎！”中文解說總是會比較偏向中國車手，“這個實際里程12圈的紅胎在直道末端……呃啊不夠！15號彎再走一個交叉！出來科洛爾繼續(xù)擠壓！科洛爾很清楚程燭心的走線思路，每一下都在提前預防！這對程燭心來講并不妙，自己被防守的同時還在消耗輪胎。今天科洛爾防程燭心防得很死啊，一點空間都不給，程燭心也是放手一搏了，每一下進攻都是誠心誠意的——13、14、15這三個彎里的攻防真是太妙了，科洛爾總是能在程燭心動手之前就占據(jù)防守線，這種預見式的防守讓程燭心束手無策，同時他的輪胎壽命也在消減，怎么辦……又咬進了drs！程燭心抽頭！生吃——嗎？！過掉了！！！”

——但這不是個能夠擴大優(yōu)勢的超越，程燭心的紅胎已經(jīng)來到進站窗口，正當解說b感到可惜時，解說a是這么說的：

“但是，你有沒有感覺，你很久很久沒看過這兩個車手像這樣競爭了。”解說a看向同事，又去看屏幕，“包括中國車迷們，從最早的我們轉播過的比賽里，是……呃我們臺應該是從f4錦標賽開始關注程燭心，到現(xiàn)在多久了，終于又一次看見這對已經(jīng)成為正式f1車手的小朋友又開始了賽道競爭。”

聽這話，解說b沉默了片刻。

大家總是強調科洛爾和程燭心是一起長大的圍場朋友，有時候會忘記，車迷們，解說們，也是看著他們兩成長。

少年時代成為職業(yè)賽車手之后，生活里就四處遍布著鏡頭，在網(wǎng)絡上能夠拼湊出他們的成長軌跡。于是這場大獎賽過后，“稻草人tr”發(fā)布了一條視頻剪輯。

開場是座機畫質，卡丁車賽道上一群小孩撞得亂七八糟，因為年紀小，不是所有人都具備賽道能力，篩選就是這樣來的，簡單粗暴。

當然，處理狀況也是賽道能力之一，他們必須提前預判哪些小孩是可能發(fā)生碰撞的魚雷，在前幾圈寧愿落后也不要被他撞到。而那個時候，不具備賽道能力的小孩只有一門心思，就是我要猛猛踩油門一路超車，而具備賽道能力的孩子心里只有一條鐵律：我要盡可能留在賽道上。