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說得更透徹一些，今天的新加坡上只有兩臺車在競爭，就是阿瑞斯雙車。

5號彎出來到7號彎，雙車幾乎完全釋放性能，他們已經完全不考慮余量和輪胎壽命，回到了最初的狀態。

伊瑞森開始回答其他人在線上的問題：“我們現在放棄所有計劃，按照車手們的輪胎衰竭程度先后進站。這一站我們必須放棄了，讓他們free push吧。”

肖恩·凱倫默默閉了閉眼，他強忍著在胸口畫十字的沖動——因為他在搖擺，有那么幾個瞬間，他不知道自己該向著車隊還是向著自己的車手。

第67章 車廂頂的“door”燈……

“哇哦~他們在干什么？”提問的人是克蒙維爾車隊將在收官戰前上任領隊的魯特·李。

魯特·李當年被老程挖去克蒙維爾，他所看重的并非首席研發工程師兼賽車設計師這個職位，而是在車隊里有更高的話語權，以及受到尊重。

這兩項需求就是老程選中他的重要原因，像他這樣的工程師對于錢財名利已經看淡，真正的實權和地位方能滿足他。

加之現任領隊伯納德多年來在車隊成績方面收效甚微，魯特·李取而代之并不讓人意外。此時他這么問阿瑞斯雙車的情況，其實是困惑大于驚訝——

怎么回事，連伊瑞森那種程度的領隊都管理不了這兩個人嗎？

他們以前在克蒙維爾不這樣呀？

所以他們在干什么？

在一旁的克勞斯啞口無言，他也看不懂了，支支吾吾：“他們……他們在比賽？”

魯特·李轉頭過來，一臉無語。

原計劃科洛爾和程燭心兩人至少要撐到32圈的黃胎在第28圈已經幾乎耗盡，兩人的圈速同步往下掉，科洛爾的左前輪出現了明顯的白斑，程燭心的穩定性也不太妙。

賽車的平衡是一種精妙的配比。

所有人都知道，車越跑、燃油越消耗、車越輕。車隊會根據模擬數據中車身的重量來調配輪胎，包括但不限于胎壓、輪胎傾斜角度、懸掛軟硬配置。

這一切的前提是車手們配合輪胎策略在賽道上適時的巡航和推進，也就是人們常說的“稍微開穩點保護輪胎”和“pushing”。

那么科洛爾和程燭心現在的行為就是在掀桌，都別干了，我放開跑了。

兩人隨心所欲地追擊導致即便目前因輪胎衰竭而圈速下降，但總體來講還是雙雙加快追擊，所以位于p2的拉尼卡在tr里慘叫：“whyyyyy？？”

他的比賽工程師回答：“呃，這是意外，阿瑞斯雙車忽然開始沒有道理的自由競爭，我們正在尋找進站窗口，請你盡量守住位置并保持圈速。”

這段tr播出來之后，解說們笑作一團了：“天哪拉尼卡心說我跑得好好的你們兩個怎么忽然在我身后尾氣噴火開始猛追啊？為什么啊我沒得罪你們呀哈哈哈哈哈！”

16號彎，程燭心右側擦墻，科洛爾見勢立即抽頭準備超車！

“哦嚯，程燭心那一下不太妙哦。”解說a盯著慢放鏡頭，“擦到墻了嗎？夜賽這個火星子剮起來的效果在鏡頭里會有點夸張。”

“呃，這個角度看，是擦到了一點點點點。”解說b皺著眉仔細看著，“非常非常輕微，程燭心的車感不錯啊真的不錯，他知道自己在擦墻，甚至我認為他就是在這個彎道里擦墻過，因為他在觸碰到廣告牌之后沒有最直覺的救車反應，科洛爾的速率不夠，否則這個彎可以把程燭心超了。”

因為科洛爾是一輛相對調校沒那么適合新加坡賽道的賽車，他的速率不夠，輪胎衰減。

雙車錯位時，兩人隔著自己的頭盔快速看了眼對方。

程燭心出彎開油升擋再次拋開他一秒，然后按無線電：“我需要進站。”

狄費恩火速回應他：“copy，完圈進站。”

“阿瑞斯雙車同圈進站！！”解說幾乎要雙手抱頭了，“天哪他們兩個人！他們兩不僅強行迫使阿瑞斯車隊順應他們兩人的節奏，甚至還逼進了拉尼卡！拉尼卡心說這都什么事啊！你們兩不按游戲規則來啊！”

不僅圍場內，圍場外的社交媒體平臺上也瘋狂了——

我們f1圍場不是這樣的！你怎么能上來就跟我這樣默契競爭呢！？你要先跟我恩恩愛愛，然后有一天我們撞車出事故，你責備我我怪罪你，我們在爭奪分站冠軍甚至世界冠軍時徹底決裂分道揚鑣，此后在未來的某一站大獎賽上忽然無理由地迸發出只有我們兩個能懂的欲望并開始激烈的追逐，此時這場大獎賽的輸贏已經不重要了，重要的是此戰之后何去何從，是老死不相往來還是干脆滾去床上一睡泯恩仇？！