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桑德斯不是福至心靈曉得他坐在這里發呆，他是受托而來。

桑德斯只能幽幽嘆氣，放棄了，說：“總而言之，你們兩個都是優秀的車手，拼盡全力去競爭也是對彼此的尊重?！?

“嗯。”程燭心點頭。

下一站西班牙。

加泰羅尼亞，夠寬，桿位到一號彎有500多米，一號彎是個要從全油門降到4擋的重剎。這條賽道雖然寬，但包容性不強，在幾個彎角里剎車點錯過一些些就會沖出賽道。

本站阿瑞斯為雙車進行同等級的升級，這可能是十年來這支車隊第一次兩車公平的狀況。同時本站格蘭隆多排位賽出現機械故障，沒能進入q2，于是在正賽前開啟新動力單元罰退10位。

這個周末的媒體日沒有人提問阿瑞斯雙車手在上一站的事故，是車隊給了媒體警告。媒體日的提問全部圍繞本站的升級，兩個車手公式化回答，引得車迷們很不滿。

兩輛阿瑞斯在正賽頭排發車，桿位的程燭心和p2發車的科洛爾。

五百多米的一號彎，什么都有可能發生。

賽前會議已經討論過，在一號彎里兩個車手必須互相保護，不要讓p3的博爾揚搶到位置。對此，兩個車手都點頭同意，盡管他們坐在會議桌最遠的兩端。

第61章 他們徹底淪為“圍場朋友……

你會在加泰羅尼亞賽道的正賽上怎么保護自己的隊友？

是一號彎前犧牲自己的速率幫他阻擋后面的車手，還是第一圈交給他自己，你跑好你自己的節奏先穩住排名再從長計議慢慢運營？

阿瑞斯給到科洛爾的車隊指令是：你在一號彎前掩護他，并且在接下來跑好你自己的節奏，穩住排名。

除開維修區起步的格蘭隆多是中性胎，剩余19位車手全部軟胎起步。

一號彎前有五百多米直道，所以起步絕對不能出問題。解說們在發車燈亮前捏著冷汗，今天程燭心桿位起步壓力很大，摩納哥站結束后網上的風言風語洶涌而來。

在此之前諸如“9分車1分人，阿瑞斯就是火星車的終極形態，誰開都能上領獎臺”之類的言論已如過江之鯽，加上摩納哥的賽道事故，進一步增大吐槽規模。

某博主從外網搬運回來程燭心的油門剎車數據，在視頻里用ai音效聲情并茂地表示“即便他剎車溫度有問題，頂尖車手也不可能在摩納哥隧道出來讓前輪鎖死”這樣來批判摩納哥排位賽上程燭心的上墻事件。接著下一個視頻極致慢放了正賽5號彎前程燭心去強搶科洛爾內線時的走線表現，千言萬語匯成一個“菜”字，就算他今年拿了wdc，也是史上最水！

最后一拍巴掌，升華主題：中國絕對還有更多比程燭心在賽車方面天賦更高的人，只不過他們沒有程燭心的家庭條件，無法得到訓練的機會，最終沉默地平凡地過完那一生。

程燭心從不在意網上評論，他知道世人熙熙皆為利來世人攘攘皆為利往，哪有那么多好心腸大v博主為素未謀面的“被埋沒的天才”如此扼腕痛心打抱不平，他相信會有，但不會恰好抓住他賽道失利的時候蹦出來高談闊論。所以一切的底層邏輯都是利益。

但這次，連帶著和科洛爾之間發生的一切，讓他各項抵御變得薄弱，甚至在排位賽前陷入一陣短暫的自我懷疑。

于是那段自我懷疑后，他卸載了社交媒體，手機切到飛行模式，戴上耳機聽科洛爾最喜歡的一部意大利語電影的片尾曲。歌詞來到“每一次我望向你，都唱了一句掩不住的秘密”這句，他一個悠長的深呼吸，平靜了下來。

“程?！倍鷻C里傳來工程師的聲音，“radio check。”

“yeah。”程燭心快速回應。

發車燈亮起、熄滅，程燭心松離合起步，五百多米開外的一號彎，程燭心沒有切線起步，非常自信也是非常信任隊友，他把右側空間留給科洛爾自己走左側。

p3的博爾揚果然要在起步進行位置爭搶，一號彎前外線進攻科洛爾。科洛爾在臟側起步，動力輸出受到賽道狀況的影響，博爾揚強勢進攻，從前在阿瑞斯做了多年二號車手，人們已逐漸忘記他的進攻走線有多猛。

科洛爾和博爾揚并排進入一號彎，科洛爾不得已必須去走內線來讓自己賽車前端的空氣更干凈，但他走去內線這個動作會讓程燭心感到威脅，他正準備在tr里讓凱倫轉達一下自己的意圖時——程燭心直接轉向把內線讓給他，自己走去右側繼續阻擋博爾揚。

“這就是默契?。。　敝形慕庹f十分激動，“所以我說他們倆十多年的交情怎么會因為上一站的碰撞就付之一炬呢，不會的，這里還是配合的很好嘛你看，程燭心知道科洛爾在遭受博爾揚的進攻，他知道科洛爾這個變線是為了前翼吃一些干凈空氣以保證速率，所以干脆直接把內線讓給他，自己來擋住博爾揚——看！3號彎一過去，阿瑞斯仍然雙車一二，博爾揚沒有機會了！”

科洛爾在那個彎道里忘記了他們之間并不需要溝通，只要他一變線，程燭心就能明白。